車内高が高く、作業性のよいバン型の電源車です。
1ナンバー登録ですので、どなたでもすぐにお使いいただけます。
パワーゲートはありませんがHIACE用などをとりつける事は可能だと思います。
室内は片側にラッシングレールがあり、ラックやかご台車をベルト固定できます。
反対側は2段折りたたみテーブルがあり、写真のように機材を展開して簡易中継車にできます。(写真の椅子や機材は設置例で、車両に含みません)
発電機は200V100Aで配電盤があり200Vの取り出し、100V200A(100A2系統)での取り出しに対応します。(外部入出力端子盤あり)

室内はエアコンが装備されています。車内蛍光灯もあります。


車検証記載事項
型式KK-VKR66K(NOx．PM適合)
令和6年10月22日の継続車検を受ける際にメーター交換をしていて0kmになっていることが車検証にて証明されています。そこから数百kmしか走っていません。
1年ごとの車検です。(1ナンバー貨物)
ETC・ナビ・バックカメラ・ドラレコ等はありません。
マニュアル免許である必要があります。
車両重量 3,700kg 車両総重量4,810kg 最大積載量1,000kg 乗車定員2名
長さ528cm x 幅185cm x 高さ290cm
燃料 軽油 発電機と兼用タンク

現行初期型日産キャラバンE26の中継車が入荷しました。
電動油圧ジャッキ(後部に2本)、伸長11.4m油圧伸縮ポール、東洋電産強化オルタネーター、サブバッテリー、インバーター、電源盤、車内外蛍光灯、ルーフデッキ、19インチラック1本、小物入れ、通線口

背もたれ反転席ではないですが、写真のように後部座席を前に倒して椅子を持ち込んだり、背もたれを倒した状態でその上に座るなどで簡易座席にしたり出来ます。
19インチラック1本ですが、左隣がサブバッテリー庫なのでラックを固定するわけに行きませんが、ケースに入れた機材を積み重ねる事は出来そうですので、実質ラック2本分の収容能力があります。
かつリアの荷室も広いので、そこにもラックを仮設でき、そこそこの規模の配信業務を行えます。
11.4mもの伸縮ポールは、その頭頂部でリモコン雲台も備えていますので、小型かメラを置いて俯瞰撮影も可能。ドローンの申請も大変ですが、これであればちょっと乗り付けて、すぐにかなりの簡易俯瞰撮影が可能。ちょっとしたVPならアリです。
ドラマロケ灯で大型照明をポール上に付けて11.4m上空から照らす、照明車にもなりそうです。
その他、趣味のアマチュア無線家の方、電波測定の方、携帯キャリア会社の移動基地局車の増車などに対応できます。
ご検討くださいませ。

車検は切れていますが、ナンバーは切っていないので中継車用途であればそのまますぐにお引渡しが可能です。

車検証情報
型式・CBF-VR2E26 原動機の型式 QR20(ガソリン・2000cc)
乗車定員 5名 車体の形状・放送中継車
車両重量・2270kg 車両総重量・2545kg 最大積載量の記載なし
長さ479cm x 幅169cm x 高さ272cm

＊現在傷がある部分を専門修理工場で塗装修繕していますので、写真よりもさらに外装がきれいになって販売できます！ご期待ください。

元SNG中継車です。17kVA発電機・天井クーラー、ラック4.5本、電動伸縮ポール、油圧ジャッキ、配電盤、車内外蛍光灯、サイドテント、後部座席背もたれ反転席などの装備あり

現在商談中

HIACEの正統派FPU伝送車です。趣味のアマチュア無線の方、業務で電波測定をやられる方、もちろん本来業務の放送中継にも！FPU伝送車ですので本格的な制作運用には向きませんが、簡易配信にはもってこいな面もあります。

NMG発電システム、最長10.2mの伸縮ポール、エアコンは車両のリアクーラー、電動油圧ジャッキ(リア安定用2本)、テント、19インチラック2.5本、背もたれ反転シート(後部座席を走行時前向き・作業時後ろ向きに変更可能)、読書灯、車内外蛍光灯、屋根上対空表示灯、配電盤、天井埋め込みスピーカー、ケーブルドラム1台、サイドの天幕、屋上デッキなど

また、本車両は映像音声機器も搭載されていますので、そのまま、または不要であれば取り外してのお引渡しをお選びいただけます。

現在放送中継車登録のため、放送関係以外での再利用時は構造変更登録が必要ですのでご相談くださいませ。
中継車で再利用される方は条件によっては格安で車検が取れます。(いまナンバーを返却していないまま車検切れの状態ですので継続車検のみで、陸運局への持ち込み無しで車検を2年取得できます)

平成12年式ですが、大型トラックとしては走行距離が少ない22万Kmほどのお車で機関の調子は良好です。
東京や大阪などで登録・乗り入れができるようにマフラーを交換しています。NOx.PM適合車になっておりますので、日本全国どこでも登録可能です！

50kVA大型発電機、拡幅時13.6畳ほどの広さ(非拡幅時11.8畳程度)を有しており、本来の用途だけでなく、各種移動教室、キャンピングカー、救護車、作業車、災害時指揮車、キャンピングカー、移動事務室、色々と用途は考えられます。
ぜひ実車確認していただき新たなご用途でご活用くださいませ。

長さ11.0m 幅2.49m(非拡幅時) 高さ3.50m 総重量18520kgですが、機材が外れると、相当減量されるはずです。＊要計量
原動機の型式6D40(12020cc) 型式KC-FY510TY改 乗車定員2名 車体の形状 検査測定車

前回2024年11月下旬にふそうディーラーにて車検依頼、その後短期リースとして出してまた戻ってきた車両です。
ラック14本、操作卓2段、12名程度が搭乗作業可能な空間です。 左のみ拡幅(通路としてなので、車両後部に電動油圧ジャッキはありますが、拡幅した所に支えの脚を出す必要は無い仕様です)

車検が1年半ちかく残っているのが最大のメリットです。

比較的新しいタイプのSNG中継車です。報道での利便性を考えて、後ろ向き3列半のラック構成(＋更に後ろにSNGラック1本があります)。3本半のラックの後ろに広大な貨物スペースがあります。
20kVAの発電機、2WDの経済性、オートマの簡便性、個人で持つのにもピッタリな1台です。

装備
発電機・冨永物産 HIT-20KK2
エアコン・サーモテックス TX-05 6.3kW／5800kcal
ジャッキ・ユアサ工機 300ST x 4本
新宿ポール・YT1609E 頭頂部で約10m
天幕・テンパル 電動手動式 NS-MH-2015
その他、パラボラアンテナ・配電盤・資料一式・車内外照明等
現在スタッドレスタイヤ(山は十分に残っています)を履いています。

車検証情報
型式 BDG-NPS85AN改
原動機の型式 4JJ1
排気量 2.99L
乗車定員 5名
長さ565cm x 幅 212cm x 高さ 318cm
最大積載量 300kg
車両総重量 7,325kg(機材が満載だった時)
NOx．PM適合

＊外装写真について、青や緑のステッカーは除去後、再度写真掲載します＊
＊内装写真について、ケーブルが残っていて乱雑になっているため、ケーブル抜去・清掃後に写真を掲載します＊

車両総重量が9.66tですので中型免許が必要ではありますが、エンジンパワーも十分でA限定でも乗れる気軽さのある、ゆったり空間が魅力の中継車です。
発電機・冨永物産 HIT-20KK2
エアコン・サーモテックス TX-08MA(8000kcal)
ヒーター・ミクニ MX-40(4000kcal)
油圧ジャッキ・ユアサ工機 ST300 x4本
伸縮ポール・ユアサ工機 YT1609E(頭頂部 伸長時約10m)
その他、天幕x2(左と後ろ)、バックカメラとモニター・19インチラック7本(奥行き500mm)、SNGパラボラアンテナ、可倒式ポール(八木アンテナ用)、室内外照明・配電盤など装備

車検証情報
乗車定員2名・最大積載量500kg・車両総重量9,660kg・長さ700cm・幅230cm・高さ330cm・型式PJ-FSD34H4改・原動機の型式6HK1・排気量7.79L・重量税(現時点)114,000円(2年)・NOx.PM適合

平成17年式 ELFのSNG中継車です。放送局所有から、一般企業(映像関連)に売却され、しばらく使われていました。そのため中継車から電源車に構造変更されています。
スムーサー(2ペダル)のため、シフトレバーはマニュアル操作ですが、クラッチペダルがない「2ペダル車」で、AT限定免許でも乗れます。
これでしたら、個人ユーザー様でも登録が簡単にできます。
運転席と作業室がつながっている一体構造ですので、キャンピングカーなどへの転用も簡単です。
発電機・エアコン装備
定員5名のため、個人ユースにも最適

車検証情報
型式・PA-NPR81N改
原動機の型式・4HL1
排気量・4.77L
乗車定員・5名
車両総重量 7,405kg(最大積載量記載なし)
長さ 587cm X 幅 218cm X 高さ 328cm
NOx．PM適合

日本でトップクラスの大きさの音声中継車です。制作ルームが両方に拡幅するタイプですので、かなり広い空間を確保できます。
全長も11.5mあり、国内法規(車両制限令)いっぱいの12mに届くほどのサイズ。ど迫力のカッコいい音声中継車を入手できる機会はそうありません！
拡幅した時のメインルームの広さですが、左右は普通の大型中継車ですと228cm前後ですが、この車では内寸幅は338cmほどになります。両側均等なら55cmずつ拡幅していることになりますね。高さは一番ある中央部で192cmですので、長身の方でもゆったりです。前後(正面モニター前から、手前は重厚なドアの入口まで)で503cmほどと、かなり広大な空間に見えます。

車両は前方にマシンルームがあり、4本のラックがあって、AD/DAや2台あるミキサーの本体などが格納されています。またUPSも装備されています。
拡幅庫前の入口を入ると左側(車両前方)がマシンルーム、入った眼の前がおそらくDAWルームになっていたようです。PC系は外されているようです。右手には電源操作盤と、メインルームへ入るための重厚なドアがあります。
メインルームへはこの入口と、拡幅庫の歩道側にスライドドア、その2箇所があります。
DAWルームからドアを開けて入ると、左手にサブ卓(LAWO mc2 66)があります。そして、正面にはメイン卓(LAWO mc2 90)があります。
映像モニター、モニタースピーカーも残置されています。
床にはステージボックスがそれぞれハードケース入りで残っています。
＊音声中継車として再構築するために必要なものは調査中です。
拡幅の音響ルームより、更に後方は空調機器の設置スペースになっています。
非常にレアな中継車です。中継車以外の用途にも積極的に提案致しますので、ぜひご相談くださいませ。
(音響ルームはTVスタジオに改装、DAWルームだったところに小規模制作機器を置き、マシンルームに機器本体等システム機器を設置、電源だけ受電する必要がありますが、これで移動式オールインワンのスタジオが出来上がってしまいます！)

＊発電機は搭載されていません。100V・200V受電に対応

車検証情報
型式・PDG-CXY77V8J、原動機の型式・6UZ1、乗車定員・2名、最大積載量・500kg、車両総重量・19,130kg、排気量9830cc、NOx．PM適合
長さ1150cm x 幅249cm x 高さ333cm

オーソドックスな拡幅しないタイプの大型中継車です。レイアウトも前方から制作ルーム、サブ卓2列、システムラック群、発電機庫です。スーパーグレートの中継車で平成13年頃以降のものが中古で入荷するのは2台目です。富永物産53kVA発電機、エアコン、ラック等の構成です。機材は積載されていません。
メイン卓に4名、サブ卓1列目に最大5名、2列目も最大5名、ラック前にVE最大6名、助手席1名、最大21名搭乗作業できます。

長さ1035cmX幅249cmXtakasa 360cm、車両爽雨雨量19,595kg、積載量なし、排気量12.88L、原動機の型式6M70、型式KL-FY54JTY改、改造内容「軸距」「動力伝達装置」、NOx.PM適合

オーテックジャパンが架装した車両が入荷しました。拡幅タイプです。運転席と作業室が分離しているタイプで、箱の中は2部屋構造になっています。前方よりに発電機庫、続いて拡幅式の制作ルーム、最後に貨物室兼作業室です。
発電機は富永物産HIT-50KI2 200V出力仕様で、発電機後段に機器電源用に35kVAトランスを介して100V出力が可能。もちろん、単相200V225A全出力(実際は8割程度の200V180Aほどにて)、または100V35kVA出力(350Aほど)のどちらか対応可能。大型中継車の予備発電機としても充分機能する容量を確保しています！
基本200V駆動は初めてですので、新鮮ですね！
拡幅することでかなり広いスペースになります。ぜひ実車でご覧頂いて、貴社の業務にお役立てください。
装備
キャビン分離型拡幅中継支援車構造・3室構造・制作ルーム拡幅(出幅800mm、前後2800mm幅)・貨物室ラッシングレール・パワーゲート・50kVA発電機と配電盤一式・車内外照明・業務用エアコン(中継車特化型)x3式・換気扇

現在の状況(変化があり次第・本文は更新します)
入荷時、車両総重量20t超の登録になっています。運転は大型免許のみで出来ますが、実際に貨物を積載して3740kgを超えると3740kg～4000kgまでの間の荷物を載せられる性能があるものの、その時だけ、「特殊車両通行許可申請」を移動ルートのなかで行わなければならなくなります。
実際問題3740kg未満の貨物の状態(車両全体を秤に掛けて20t未満)であれば、まったく問題ありません。特殊車両通行許可申請も不要です。実際の重さが重要です。
しかし車両フロントに「20t超」シールがあると見た目上よくないのでは？という声もあり、現在丁度車検の切り替えタイミング(2024.12.20で切れる)であることから、なんとか車両総重量を20t未満に構造変更できないか調査しています。
これにより20t未満にできれば余計な心配は不要になります。逆にもし出来なかった場合(このまま車両総重量が20t超えの場合)でも、シールが貼られているだけで、実務上3740kg以上の荷物を載せる事がなければ、申請は不要なので特段の何か？ということはありません。
このあたり、流動的ですので、はっきりしましたらまたこちらを更新します。

車両としてはとても状態がよく、誰にでもおすすめできる逸品です。特にターゲットに考えていますのは、スポーツ中継をされている局様やプロダクション様で、音声・CG車兼運搬車兼発電機車、みたいな使い方を希望されている所です。
電源車チャーター1日5万円、年間80日(仕込み・本番で2日x40現場)あったら、電源車だけで400万ですね。さて？この車の販売価格は・・・衝撃ですのでぜひお問い合わせ下さい。

＊写真の機材は取り外し後のお引渡しとなります＊
＊機材とセットでご検討の方は別途ご相談くださいませ＊

中継車の用途以外でも大変人気の高い、高床パートタイム4WDのキャンターです。アドブルーを使わない世代のモデル、かつマニュアルトランスミッションですので、さらに人気が高いです。
発電機は富永物産のHIT-20KK2。稼働時間6,500Hほどです。サーモテックスのエアコンにユアサの伸縮ポールとジャッキ、一般的なSNG中継車だったものです。
下回りのメンテナンスもよくされていて、外板に若干錆はありますが、総じて綺麗に見える車です。弊社でも高床パートタイム4WDは売れ筋ですので、ぜひお早めにご検討くださいませ。


車検証記載事項
長さ566cm・幅217cm・高さ315cm
(パラボラアンテナや発電機等、当初の機材が搭載されていた時の)総重量7,405kg
定員3名
原動機の型式4M50
車体の形状「放送中継車」
型式PA-FG83DE改
NOxPM適合・改造箇所(車体・動力伝達装置)

トヨタ・ハイエースをベースにした中継車です。オルタネータ強化型換装・アイドルアップ機能追加のため、車両バッテリー充電と合わせて、機器用サブバッテリーも充電出来、そこからACインバーターを経由してAC100V700W程度を常時取り出せる電源システムが搭載されています。
19インチラック1本、作業テーブル、5名乗車、屋根上デッキ、水圧式伸縮ポールと手動ジャッキ、送受信用アンテナ、電源盤、ナビ・ETC・バックアイカメラなどの装備充実です。
水圧式ポールは初めて入荷しましたので、点検後販売となります。現状上下動はしております。

運転し易いHIACEで、小規模中継用にいかがでしょうか？ラジオ中継車ですが、当然、小規模映像中継にもつかえます。
StarLink搭載してACが取れるライブ配信中継車、またはキャンピングカーのベース車に、色々と用途は考えられます。

車検証情報
初度登録 平成19年12月 車体の形状 放送中継車 定員2名(2名乗車時積載350kgまで)または5名(5名乗車時積載150kgまで)
最大車両総重量3,160kg 現行普通免許(AT)で運転可能
型式 CBF-TRH200V 原動機の型式 1TR(ガソリン1,990cc) 重量税45,600円
4AT FR駆動
改造前の型式指定番号12591 類別区分番号0001 HIACE VAN SUPER GLベース
セカンドシートを後ろに下げていて、運転席とセカンドシートの間にラックやポールを設置しているこだわり仕様です。
早めにお話頂ければ、写真のラック搭載機材やポール上のアンテナなどもお付けします。
趣味の無線用移動シャックなどにもうってつけです。

準中型免許(5t未満限定、旧普通免許)で運転できるトヨタ・ダイナルートバンをベースにした中継車です。排ガス規制対応です。ラックは横向きに21Uが3本、そして後ろ向きに3U程度が3箇所あります。後ろの3Ux3箇所はネジ穴が少ないので搭載機器に合わせてネジ穴を切らないといけませんが、このサイズの割に機材収納スペースが大きいと思います。
発電機も大きく、DENYOのDCA-7.5XYが載っています。エアコンも天井クーラータイプですので冷えは抜群です。配電盤下に収納が多少あります。現在アンテナコントローラーがついていますので、パラボラアンテナを展開することが可能です。右側後ろの窓を埋めている鉄板の縁に錆が発生していますが修理は可能です。その他、ボディの痛みが若干ありますが、写真の通り、パッと見で汚い感じではありません。パラボラを下ろすことで軽量化できます。HIACEよりベース車としての性能は上ですが、トラックベースとも言えますので、HIACEよりお値打ちです。
SNGアンテナコントローラーは付属しますが、それ以外の衛星機器は撤去いたします。

とても便利なHIACEの中継車が入りました。H19年式ですが、後付で現行(R5現在)の4型フェイスに付け替えてあります。リアコンビネーションランプも変更してあります。
発電機はONANの5.5kVAが載っています。エアコンも天井クーラーがついていて、HIACE中継車によくあるディアルエアコンを頼っている仕様では空調の弱さが欠点になりますが、これですとキンキンに車内が冷えます。発電機・エアコンともに快調です。
ラックは19インチ29Uが2本載っています。配線作業と物置きとしてラック裏に人が入れるスペースがあります。通線口も複数あります。
ラック2本の右サイドに折りたたみテーブルを設置するとラックの少なさをカバー出来ると思います。また、助手席の作業も可能です。
椅子は中継専用座席として2座、後ろ向きについていますが、乗用ではないので、乗車定員は前席3名のみです。現行普通免許のATで乗れますので、CATV様など少人数スタッフの中でも運転免許で限られてしまう事がありません。
元々CATV様で使われていたので走行距離が極小です。これは見逃せない1台となっております。

メルセデス・ベンツのT1N(316CDI)ベースの放送中継車です。
日本ではいすゞELF-UTやTOYOTA クイックデリバリー、現在在庫のATLAS MAXなどに見られるトールバンタイプです。海外では今も商用車で多いスタイルですが、国内ではレアキャラとなります。スリーポインテッドスター付きのトールバンはいい意味でも目立って、商売に向いている車両です！
キャンピングカーから消防車両まで作っている横浜モーターセールス様の架装の車両で、内装は従来の中継車と違い、柔らかい内装材、木目が多用された落ち着いた雰囲気など、欧州の中継車ぽい感じがとてもおしゃれだと思います。

NOx.PM適合ですので、日本全国どこでも登録可能。発電機は6kVA、天井クーラーとラック3本、コンソールデスクがあります。
屋根上はデッキがあります。単管パイプを使った簡易ポール(おそらくポールを立てたら頭頂部は地上5m程度)が2基あります。
手動オーニングが左と後ろの2箇所にあります。また揺れ止め手動ジャッキが後部に2本あります。
後部に荷室が広く配信系からCATV様の中継まで難なくこなせる優等生です。
助手席は回転して後ろ向きになりますので、ディレクター席になります。
端子盤、カムロック受電盤もあります。
写真では外観は綺麗に見えますが、年式相応にヤレ等ございます。ただ、バフ掛けして磨けば十分綺麗になると思われる程度です。
発電機はHONDAの6kVA EV-6010が搭載されていて快調です。エアコンもキンキンに冷えます。
元々UPSが装備されていましたがバッテリーがNGのため取り外してあります。何らかのUPSを搭載されることをオススメ致します。
設計図面・電源系統図等ございます。
車検証情報
型式 不明(不明表記なのでNOxPM対象外です) 排気量2．68L ディーゼル ・ 車体の形状 放送中継車
原動機の型式 61298150 Nox.PM対象外(全国登録可能) 前回車検時走行距離11,300km(実走行)
長さ 564cm，幅194cm、高さ301cm 車両総重量3,490kg
車検の満了日 令和7年6月12日 ＊入荷時に継続車検を取りました

2022.12下旬入荷。元SNG中継車ですが衛星設備は外してしまうのでその部分のラックの機器は空になります。
＊パラボラアンテナは手動での展開のみになります。

また映像機器も基本的には空の状態で販売する所からのご相談になりますので、システムを組んで納車することも可能です。
平成21年と比較的新しい車両で20kVA発電機、エアコン、ポール、ジャッキなどが装備されています。ラックは約5本ありますのでかなり多くの機器を収納できます。

型式 PDG-FE83DY改
原動機の型式 4M50
排気量 4.89L
定員 4名
長さ563cm 幅211cm 高さ323cm
NOx.PM適合で全国どこでも登録・走行可能です。

趣味に購入される方も多くなっています。ぜひご検討ください。
＊No.220とは兄弟車のためほぼ仕様が一緒です

2022.12下旬入荷。元SNG中継車ですが衛星設備は外してしまうのでその部分のラックの機器は空になります。
＊パラボラアンテナは手動での展開のみになります。

また映像機器も基本的には空の状態で販売する所からのご相談になりますので、システムを組んで納車することも可能です。
平成21年と比較的新しい車両で20kVA発電機、エアコン、ポール、ジャッキなどが装備されています。ラックは約5本ありますのでかなり多くの機器を収納できます。

型式 PDG-FE83DY改
原動機の型式 4M50
排気量 4.89L
定員 4名
長さ563cm 幅211cm 高さ321cm
NOx.PM適合で全国どこでも登録・走行可能です。

趣味に購入される方も多くなっています。ぜひご検討ください。
＊No.221とは兄弟車のためほぼ仕様が一緒です

平成11年式のふそう・ファイターベースの中継車です。ヤナセ車体の架装ですが京成自動車の中継車と設計が大きく似ており、背景は不明ながら完成度は高いです。

発電機・エアコン動作良好。車体機関部も状態良好です。
フルタイム4WDでセンターデフロック付きです。副変速機は装備されていません。
ジャッキ・ポールについては不動ですが、今後検証でき次第情報を更新いたします。

ラックは4本が車道向きで、1本が後方向きの5本仕様です。４ｔワイドベースのため、車内空間に余裕があり、そこそこの規模でも対応できると思われます。
4WDであるため、走破性が高い事もプラスだと思われます。
排ガス浄化装置がついているため、都心部への乗り入れが可能です。（登録できません）

定員は4名ですが、椅子が3座しかないため、次回登録時3名になる可能性があります。

型式KC-FL638E　原動機の型式６D17　排気量8.2L
車両総重量（現時点）7,990kg　長さ605cmX幅230cmX高さ334cm

[脚注]走行距離が1万kmくらいですが、16万km時点でメーター交換されているようですので、プラスして約17万kmとなります。
一般乗用車としては多めに感じられるかもしれませんが、トラックでは数十万kmから100万km走る事は普通ですので、車両としては状態がかなり良いと思われます。
メンテ履歴もしっかりしており、車体下部のケアもしっかりされています。

日野のデュトロ(小型トラック)ベースの報道中継車です。
中古中継車としてはかなり年式は新しいですが、雪国で使われていた車両のため、外装に少々錆が見受けられます。
車幅が2m以下とコンパクトで、取り回しの利く一台です。
パートタイム4WD。

SNGアンテナ搭載。(コントロールパネル無し。アンテナはかなり重量があります。ご相談の上、撤去も可能です。)

乗車定員は6名です。

搭載装備品は以下の通りです。
・発電機：冨永物産製 HIT-12KK3 (100V/12kVA)
・冷暖房：サーモテックステクニカル製 (AC駆動)
・油圧安定ジャッキ：ユアサ工機製 前後4本(DC駆動)
・サイドオーニング：FIAMMA ロールオーニング(歩道側：DC駆動 後方：手動)
・室内外LED灯(DC駆動)
・配電盤
・機材ラック：30U 3本＋7U 後部SNGラック 1本
・ナビ/ETC/バック・サイドモニタ完備
など

型式「BDG-XZU378M改」、原動機の型式「N04C」
車両総重量6420kg、長さ525cm、幅199cm、高さ300cm。