総重量が現状8tを超えていますので、中型(8t限定)では乗れません。中型限定解除または上位の大型免許が必要です。
全長7.5m、幅2.42m、高さ3.33mと余裕のサイズ！ラックは横向きに4本、後ろ向きに2本と6本ありますが、それでもなお居住空間は広大です。発電機・エアコン・SNGアンテナ動作・ジャッキ快調です。
また、リアに電動の折りたたみ式リフターが装備されています。後部荷室へ重量物を載せる際に便利です。資料がないですが、電動かつ折りたたみ式なので300kg位かと思います。
走行は快調でしたが、ボディに錆が多いのが気になります。ですので中型としてはかなりのロープライスでご提供いたしますので、ぜひご検討くださいませ。

準中型免許(5t未満限定、旧普通免許)で運転できるトヨタ・ダイナルートバンをベースにした中継車です。排ガス規制対応です。ラックは横向きに21Uが3本、そして後ろ向きに3U程度が3箇所あります。後ろの3Ux3箇所はネジ穴が少ないので搭載機器に合わせてネジ穴を切らないといけませんが、このサイズの割に機材収納スペースが大きいと思います。
発電機も大きく、DENYOのDCA-7.5XYが載っています。エアコンも天井クーラータイプですので冷えは抜群です。配電盤下に収納が多少あります。現在アンテナコントローラーがついていますので、パラボラアンテナを展開することが可能です。右側後ろの窓を埋めている鉄板の縁に錆が発生していますが修理は可能です。その他、ボディの痛みが若干ありますが、写真の通り、パッと見で汚い感じではありません。パラボラを下ろすことで軽量化できます。HIACEよりベース車としての性能は上ですが、トラックベースとも言えますので、HIACEよりお値打ちです。
SNGアンテナコントローラーは付属しますが、それ以外の衛星機器は撤去いたします。

とても便利なHIACEの中継車が入りました。H19年式ですが、後付で現行(R5現在)の4型フェイスに付け替えてあります。リアコンビネーションランプも変更してあります。
発電機はONANの5.5kVAが載っています。エアコンも天井クーラーがついていて、HIACE中継車によくあるディアルエアコンを頼っている仕様では空調の弱さが欠点になりますが、これですとキンキンに車内が冷えます。発電機・エアコンともに快調です。
ラックは19インチ29Uが2本載っています。配線作業と物置きとしてラック裏に人が入れるスペースがあります。通線口も複数あります。
ラック2本の右サイドに折りたたみテーブルを設置するとラックの少なさをカバー出来ると思います。また、助手席の作業も可能です。
椅子は中継専用座席として2座、後ろ向きについていますが、乗用ではないので、乗車定員は前席3名のみです。現行普通免許のATで乗れますので、CATV様など少人数スタッフの中でも運転免許で限られてしまう事がありません。
元々CATV様で使われていたので走行距離が極小です。これは見逃せない1台となっております。

6kVA発電機を搭載した、キャンピングカーライクな中継車です。エアコンは家庭用を2基搭載しており、万が一の故障載せ替えの際のご負担が少なくなっています。元々、車内でノンリニア編集をするための車両でしたので、ラックは25Uが3本となっております。装備としては42インチ程度の液晶モニターとスピーカー2基がセットされていますので、そのままお使い頂けます。また珍しく冷蔵庫を持っています。
マニュアル6速、エアサス、ルームミラー型バックカメラモニター、電動天幕2面、電動格納ステップ、屋根上縞板張り、カムロック電源盤などです。
広い車内レイアウトのため、6～7人が搭乗作業することも可能。ご検討くださいませ。

初入荷となる、マラソン中継車(ロードレース特化型中継車)です。
平成4年式と少し古さはありますが、しっかり整備されていますので、排ガス規制地域外であれば、まだまだ長くお使いいただけます。
後ろが2階建てになっている独特の雰囲気の車両です。
2階建て部分の上下を寝室にしてキャンピングカーにするなど、利用方法は様々ございます。
もちろん、ロードレースに限らず、通常の中継車徒しても使えます。

装備
10kVA発電機 走行使用可能タイプ
2系統クーラー(1系統は冷却モードに入らないのでガスが抜けているかもしれませんが、残りの1系統だけでも冷えます)
手動ジャッキ4本・9m程度の電動伸縮ポール・車内から屋根に上がれる大開口ハッチ2箇所、19インチラック4本＋正面コンソール
車内外照明・受信アンテナ用ローテーター(ローテーター自体は回転するものの、車内操作盤の角度表示機が動作せず)
車両はエアサス仕様で走行中の振動を極力抑える作りになっています。
後ろの扉関係は取り外しが容易にできるようになっており、後ろから見て左下ブースがカメラマン操作席(2座)、その上が実況・解説席(2座)、上右が防振カメラ庫、下右は発電機庫です。
設計図書一式残っています。

車検証情報
車名 三菱 車体の形状 放送中継車 型式 U-FK467H改 原動機の型式6D16 排気量7,540CC
長さ620cm、幅230cm、高さ322cm 車両総重量7,950kg(機材満載当時)です。
機材が降りているので、もしかしたら7,500kgを切るかもしれません。その場合、準中型限定解除(7.5tまで)で運転できるようになる可能性が高いです。
前回車検時走行距離79,000km

メルセデス・ベンツのT1N(316CDI)ベースの放送中継車です。
日本ではいすゞELF-UTやTOYOTA クイックデリバリー、現在在庫のATLAS MAXなどに見られるトールバンタイプです。海外では今も商用車で多いスタイルですが、国内ではレアキャラとなります。スリーポインテッドスター付きのトールバンはいい意味でも目立って、商売に向いている車両です！
キャンピングカーから消防車両まで作っている横浜モーターセールス様の架装の車両で、内装は従来の中継車と違い、柔らかい内装材、木目が多用された落ち着いた雰囲気など、欧州の中継車ぽい感じがとてもおしゃれだと思います。

NOx.PM適合ですので、日本全国どこでも登録可能。発電機は6kVA、天井クーラーとラック3本、コンソールデスクがあります。
屋根上はデッキがあります。単管パイプを使った簡易ポール(おそらくポールを立てたら頭頂部は地上5m程度)が2基あります。
手動オーニングが左と後ろの2箇所にあります。また揺れ止め手動ジャッキが後部に2本あります。
後部に荷室が広く配信系からCATV様の中継まで難なくこなせる優等生です。
助手席は回転して後ろ向きになりますので、ディレクター席になります。
端子盤、カムロック受電盤もあります。
写真では外観は綺麗に見えますが、年式相応にヤレ等ございます。ただ、バフ掛けして磨けば十分綺麗になると思われる程度です。
発電機はHONDAの6kVA EV-6010が搭載されていて快調です。エアコンもキンキンに冷えます。
元々UPSが装備されていましたがバッテリーがNGのため取り外してあります。何らかのUPSを搭載されることをオススメ致します。
設計図面・電源系統図等ございます。
車検証情報
型式 不明(不明表記なのでNOxPM対象外です) 排気量2．68L ディーゼル ・ 車体の形状 放送中継車
原動機の型式 61298150 Nox.PM対象外(全国登録可能) 前回車検時走行距離11,300km(実走行)
長さ 564cm，幅194cm、高さ301cm 車両総重量3,490kg
車検の満了日 令和7年6月12日 ＊入荷時に継続車検を取りました

東北地方で使われていた中継車です。NOx.PMに対応していませんので、地方でしか使えませんが、走行距離も少なく、まだまだ活躍できます。
外観はサビの影響が随所に出ていますが、DIYで直す方向けにお安くご提供致します。
ナビはNGですがバックカメラはあります。7.5kVAの発電機、エアコン・伸縮ポール・足元ヒーターなどの通常の中継車装備はございます。
後部ドアは観音であることが多い中、HIACEのように跳ね上げ式になっていますので、雨天時でもその下が雨除けになります。
作業室はラックに対し後ろ向きに座るレイアウトで基本2名の背もたれ反転式座席があり、定員は5名となっています。
さらに助手席を前側に倒すと、その反対に座面クッションがあるスペースがあり、そこにディレクターなどが2名ほど乗車出来ます。
折れ戸に近い所は固定の椅子を置けませんが、そこに仮設の椅子を置けば車内5名ほどが乗車できるようになります。
写真に写っている機材はSD機材ですので取り外して販売致します。空のラックとなります。
ラック背面の配線作業のために、ラックはスライドレールで3本半が一緒に前方に移動させられます。
中継車以外のご用途を検討される場合も、ラックはボルト等をバラしていくと撤去ができますので、色々な作業車に使えます。

車検証情報
車名 三菱 車体の形状 放送中継車
型式 KC-FE649C 原動機の型式 4D34 排気量3.9L 燃料・軽油
長さ522cm・幅209cm・高さ307cm 車両総重量5,775kg
NOx.PM不適合 前回走行距離メーター値52,400km

平成12年式ですが、大型トラックとしては走行距離が少ない22万Kmほどのお車で機関の調子は良好です。
東京や大阪などで登録・乗り入れができるようにマフラーを交換しています。NOx.PM適合車になっておりますので、日本全国どこでも登録可能です！

販売時にシャーシのエアコン故障とサーモスタット故障を修理します。またシートのあんこ入れ替え、シフトレバーブーツの交換などもご希望に応じ行いますので、気持ちよくお使いいただけます。
50kVA大型発電機、拡幅時13.6畳ほどの広さ(非拡幅時11.8畳程度)を有しており、中継車だけでなく、各種移動教室、キャンピングカー、救護車、作業車、災害時指揮車、キャンピングカー、移動事務室、色々と用途は考えられます。
ぜひ実車確認していただき新たなご用途でご活用くださいませ。

長さ11.0m 幅2.5m 高さ3.48m 総重量19960kgですが、機材がすべて外れていますので、相当減量されているはずです。＊要計量
原動機の型式6D40(12020cc) 型式KC-FY510TY改 乗車定員2名 車体の形状 放送中継車

2022.12下旬入荷。元SNG中継車ですが衛星設備は外してしまうのでその部分のラックの機器は空になります。
＊パラボラアンテナは手動での展開のみになります。

また映像機器も基本的には空の状態で販売する所からのご相談になりますので、システムを組んで納車することも可能です。
平成21年と比較的新しい車両で20kVA発電機、エアコン、ポール、ジャッキなどが装備されています。ラックは約5本ありますのでかなり多くの機器を収納できます。

型式 PDG-FE83DY改
原動機の型式 4M50
排気量 4.89L
定員 4名
長さ563cm 幅211cm 高さ323cm
NOx.PM適合で全国どこでも登録・走行可能です。

趣味に購入される方も多くなっています。ぜひご検討ください。
＊No.220とは兄弟車のためほぼ仕様が一緒です

2022.12下旬入荷。元SNG中継車ですが衛星設備は外してしまうのでその部分のラックの機器は空になります。
＊パラボラアンテナは手動での展開のみになります。

また映像機器も基本的には空の状態で販売する所からのご相談になりますので、システムを組んで納車することも可能です。
平成21年と比較的新しい車両で20kVA発電機、エアコン、ポール、ジャッキなどが装備されています。ラックは約5本ありますのでかなり多くの機器を収納できます。

型式 PDG-FE83DY改
原動機の型式 4M50
排気量 4.89L
定員 4名
長さ563cm 幅211cm 高さ321cm
NOx.PM適合で全国どこでも登録・走行可能です。

趣味に購入される方も多くなっています。ぜひご検討ください。
＊No.221とは兄弟車のためほぼ仕様が一緒です

4tのシャーシに2tトラックのELFワイドベースのキャビンを載せた小型・高積載タイプのベース車「フォワード・ジャストン」を使った中継車。
スムーサーFを搭載し、クラッチ操作を不要としたマニュアル車です。そのため、AT限定免許でも運転が可能(総重量が現時点では8t弱なので中型免許が必要です)

製造メーカー不詳。11kVA発電機・エアコン・大型車と同じようなSW卓正面向き、VEラック後方両サイドのレイアウト。発電機が床下設置の珍しい形。
走行小・発電機良好。ボディの錆はありますが、パッと見はキレイです。本格的に治すこともできます。

電動油圧安定ジャッキを4本搭載しています。4本とも伸縮していますが、何故か左前だけ取り付け方がおかしいのか車両横向きになってしまいます。
修理もおそらく可能です(お見積り致します)。

電動伸縮ポール(最長11．2m)を装備しております。動作確認済み。
スタッドレスタイヤを履いています。その他にノーマルタイヤ6本(ホイールなし)がありますので、必要な方には差し上げます。
ボディ各所に錆浮き等ありますが作業車ですので割り切って使っていただくか、一度しっかりメンテナンスされるか、ご検討ください。全塗装も請け負います。

型式・PB-NRR35E3
原動機の型式・6HL1
定員・3名
排気量7.16L
車両総重量・7995kg
長さ・625cm 幅・227cm 高さ・330cm
NOx．PM適合、都内・大阪をはじめとした排ガス規制地域内で登録可能。

トラックのキャビン＋HIACE後部荷室のような箱型車体が合体した中継車です。HONDA6kVA発電機はオーバーホールと制御基板・プラグ・オイル交換をして万全な状態でお引渡しするので安心して長くお使いいただけます。
伸縮ポール・ジャッキ・エアコン装備。車両は5M/Tで小型なのでキビキビ動きます！4WDですので個人ユースに改造するのもいいですね。アマチュア無線家にもオススメです。

型式KK-FG50EB NOx．PM適合ですが、PM対応マフラーではないので都内・大阪等都市圏の流入規制には対応していません。30万程度のマフラー装着で都内・大阪登録可能になります。
原動機の型式 4M51、排気量5．24L、全長475cm、全幅172cm、全高297cm、車両総重量4275kg、定員5名、燃料は車体が軽油・発電機がガソリンです。
走行距離も少なくオススメです。

平成11年式のふそう・ファイターベースの中継車です。ヤナセ車体の架装ですが京成自動車の中継車と設計が大きく似ており、背景は不明ながら完成度は高いです。

発電機・エアコン動作良好。車体機関部も状態良好です。
フルタイム4WDでセンターデフロック付きです。副変速機は装備されていません。
ジャッキ・ポールについては不動ですが、今後検証でき次第情報を更新いたします。

ラックは4本が車道向きで、1本が後方向きの5本仕様です。４ｔワイドベースのため、車内空間に余裕があり、そこそこの規模でも対応できると思われます。
4WDであるため、走破性が高い事もプラスだと思われます。
排ガス浄化装置がついているため、都心部への乗り入れが可能です。（登録できません）

定員は4名ですが、椅子が3座しかないため、次回登録時3名になる可能性があります。

型式KC-FL638E　原動機の型式６D17　排気量8.2L
車両総重量（現時点）7,990kg　長さ605cmX幅230cmX高さ334cm

[脚注]走行距離が1万kmくらいですが、16万km時点でメーター交換されているようですので、プラスして約17万kmとなります。
一般乗用車としては多めに感じられるかもしれませんが、トラックでは数十万kmから100万km走る事は普通ですので、車両としては状態がかなり良いと思われます。
メンテ履歴もしっかりしており、車体下部のケアもしっかりされています。

京成自動車工業製。10mクラスの3軸大型中継車です。
このサイズ感であれば、地方スポーツ中継においては、映像・制作・音声・CG・スローがワンパッケージで運用できるようになります。

キャンピングカーへの構造変更対応も可能です。
排ガス浄化装置取付済のため、都心部のほか、日本一厳しい大阪でも登録が可能です。

初年度登録平成9年8月　型式KC-FV512PY　原動機の型式8M21　車体の形状　放送中継車　定員2名　現在の車両総重量16,700kg
排気量21.2L　長さ990cmX幅249cmX高さ355cm　

小型中継車の中でもかなり小型サイズな、トラックベースの中継車です。
標準キャブ幅で機動性の高い車になります。しかも4WDですので悪路走破性もよろしいかと思います。

全長は5m以下と、一般的な駐車スペースにぴったり収まります。

乗車定員は3人です。
横向きにEIAラックが3本並んでいます。

搭載装備品は以下の通りです。
・発電機：デンヨー製車載発電機 DCA-11XY 11kVA 60Hz
・サーモテックス製大型エアコン
・パラボラアンテナ1.4mΦ(楕円・三菱製) 電動で動きますので「ハッタリ」にはなります
・油圧伸縮ポール：ユアサ工機 Y1609E 動作OK
・電動油圧ジャッキ4本付き 動作OK
・オーニング：オムニスター 天幕(歩道側：DC駆動 後方：手動)
・ラック：横向き26U 2本＋25U 1本
等

型式「KK-FG50EB」、原動機の型式「4M51」、
車両総重量5675kg、長さ499cm、幅182cm、高さ283cm。

平成6年式、CANTERです。NOx・PM規制対象地域内での登録はできません。それ以外の地域ではまだまだ現役で頑張れる車両です。

古い車両ですが、走行距離はトラックにおいては新車レベルの短走行。
構造変更して他の用途に使うなど、アイデアはお客様次第です。お気軽にご相談ください。

乗車定員は6人です。
発電機・エアコン・安定ジャッキ(前方2本手動、後方2本電動油圧)・電動伸縮ポール(7m前後)・配電盤・ラック4本・端子盤2箇所＋電源入出力盤・車内外蛍光灯・貨物室などの装備

型式「U-FE449C改」、原動機の型式「4D34」、
車両総重量6270kg、長さ540cm、幅207cm、高さ302cm。

平成11年式の3軸10mクラス大型中継車が入荷しました。

NoX・PM規制対象のため都心部登録ができません。
どうしても都心部（大阪以外）で登録されたい場合、高価にはなりますが可能な場合がございますので、ご相談くださいませ。
地方登録の上、大阪以外の都市部に乗り入れる事ができるマフラーは付いています。

この車はPanasonicの機材が多く積まれたままになっております。
平成11年（1999年）頃の初期のHD中継車ですので、モニター系がSD、本線とマスモニがHDというハイブリッドになっています。
その分非常に複雑なシステムになっておりますが、本線系・モニタ系ルーター、スイッチャー、音声MUXなど機材は一通り残っていますので、リーズナブルに復活させることができますかと思います。

VTRやマスモニ、WFM、CCUとカメラ等はございません。
もしくは機材はすべて撤去して、レイアウト変更から、あるいは中継車以外への転用(改造)も可能です。

発電機、エアコン、走行機関など状態良好です。
ボディに一部サビがあります。

《搭載装備品》※機材除く
・発電機：精電舎50kVA
・エアコン：サーモテックステクニカル
・ヒーター：DENSO プレヒーター
・電手動天幕：テンパール製 スーパーマキシム
・手動天幕：FIAMMA製

型式「KC-FY510TY改」、原動機の型式「6D40」、
車両総重量19225kg、長さ995cm、幅249cm、高さ347cm。

日野のデュトロ(小型トラック)ベースの報道中継車です。
中古中継車としてはかなり年式は新しいですが、雪国で使われていた車両のため、外装に少々錆が見受けられます。
車幅が2m以下とコンパクトで、取り回しの利く一台です。
パートタイム4WD。

SNGアンテナ搭載。(コントロールパネル無し。アンテナはかなり重量があります。ご相談の上、撤去も可能です。)

乗車定員は6名です。

搭載装備品は以下の通りです。
・発電機：冨永物産製 HIT-12KK3 (100V/12kVA)
・冷暖房：サーモテックステクニカル製 (AC駆動)
・油圧安定ジャッキ：ユアサ工機製 前後4本(DC駆動)
・サイドオーニング：FIAMMA ロールオーニング(歩道側：DC駆動 後方：手動)
・室内外LED灯(DC駆動)
・配電盤
・機材ラック：30U 3本＋7U 後部SNGラック 1本
・ナビ/ETC/バック・サイドモニタ完備
など

型式「BDG-XZU378M改」、原動機の型式「N04C」
車両総重量6420kg、長さ525cm、幅199cm、高さ300cm。